上海港货物吞吐量连续多年位居世界第一，集装箱吞吐量近年也位居世界第一。然而，随着社会经济的快速发展，上海港面临严峻挑战，2020年率先实现国际航运中心发展目标面临具大压力。开辟新港区、建设一批当今最先进的大型深水泊位、完善港口功能、大幅提高港口能力，成为上海早日实现国际航运中心的关键。
由华东师范大学联手中交第三航务工程勘察设计院有限公司，历时两年经多次论证完成的“上海国际航运中心横沙浅滩挖入式港池规划方案研究报告”，则将眼光放到了上海港未来30年以上的发展需求，日前，该研究项目终于进入专家评审阶段。选址长江口前沿的四大滩涂之一——横沙浅滩的挖入式港池建成后，其吞吐能力相当于再建一个上海港。
打造国际航运中心：开辟新港区成迫切需求
国务院于2009年要求上海加快国际金融中心和国际航运中心建设，其中国际航运中心建设的总体目标是：到2020年，基本形成以上海为中心、以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其它港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港。
虽然上海港已是世界第一大港，但华东师范大学河口海岸科学研究院院长丁平兴教授在项目汇报中明确指出，从港口功能看，目前上海港还没有20米及以上水深的航道和码头，及不上国内外如大连港、天津港、宁波—舟山港、青岛港以及荷兰鹿特丹港、日本横滨港等著名大港。目前，上海港吞吐能力已经饱和，长江口现有深水岸线已经用尽；缺乏30万吨以上超大型矿石船与超大型油轮和1.8万箱超大型集装箱船的深水泊位，在未来竞争中难以适应航运和物流市场的剧烈竞争。
为此，上海迫切需要开辟新港区，建设20万吨至30万吨，直至50万吨超大型深水泊位，着力提升、完善上海国际航运中心的功能，提高国际竞争力，从而更好地服务长三角地区、服务长江流域、服务全中国。
反复论证：横沙浅滩成新建港区优选区域
近年来，社会有关方面积极建言献策，提出了许多设想方案。此次华东师大与中交三航院在对横沙浅滩进行实地调查后提出挖入式港池的规划方案。
据丁平兴介绍，由于长江口“拦门沙”等的影响，目前长江口内自然和人工岸线水深较浅，航道回淤较强，难以大幅提升码头水深等级。在长江河口横沙浅滩建设挖入式港池，其港池主要为纳潮量进沙。若将口门布置在破波带之外含沙量低值区，可以有效规避长江口拦门沙和最大浑浊带影响，且港池内泥沙滩槽交换少，因而完全可以控制港池内的泥沙回淤强度。
报告认为，横沙浅滩是上海开辟新港址的优选区域。横沙浅滩面临口外深水海域和国际航线，距20米深水区只有17公里，具有优越的江海联运条件，是解决超大型深水泊位和江海联运及国际物流中转最便捷之处。这一规划方案可使港内能够停泊18000标准的集装箱船和大型散货船，以解决目前上海港无16米以上深水岸线的困境，适应国际船舶大型化趋势；同时，可布置上百个长江驳船、货船泊位，以提高上海港江海联运功能，提升上海国际航运中心多元化的运输服务。这一方案将为上海港今后发展拓展较大的空间。
据该研究报告，挖入式港池建成后，其吞吐量能力相当于再建一个上海港，而且是深水大港，能够满足上海港未来30年以上发展的需求。这将大大提升、完善上海国际航运中心的功能，大幅度提高国际航运竞争力，确保并壮大上海作为国际航运中心的地位。
该研究报告在前期征询多位交通、港口、海岸工程等权威专家意见时，就曾得到充分肯定。专家们认为这份研究报告具有前瞻性、设时性和可行性，对上海国际航运中心的持续发展具有重要价值。专家们还纷纷提出改进建议。在评审会上，这份报告得到了专家组的充分肯定和高度评价，给出“在横沙浅滩建设挖入式深水港区没有重大的技术制约，建设是可能的，可作为上海新港址的首选方案”的评审意见，并建议“可以供国家有关部门在长江口规划新港区时作为决策依据”。
《上海科技报》 日期：2012年11月14日 版次：A4 作者：陶婷婷
